雄忻高铁全线最长隧道五台山隧道贯通

张志远摄

1月29日，河北雄安至山西忻州高铁全线最长隧道——五台山隧道在爆破声中顺利实现全隧贯通，标志着该项目取得重大阶段性进展，为后续工程快速推进奠定了坚实基础。

五台山隧道位于五台山风景名胜区境内，全长14.098公里，由中国铁路太原局集团有限公司所属大西铁路客运专线有限责任公司代建、中铁隧道局集团有限公司承建。作为雄忻高铁山西段的“咽喉”工程，五台山隧道地质条件极其复杂，地下水丰富，需穿越15条岩溶、多处断层破碎带，正洞Ⅳ级、V级围岩合计8502米，占比60.3%，环保、水保要求高，且地处高寒地区，施工难度大、安全风险高，是全线控制性工程，也是一级高风险隧道。

自2022年10月开工以来，面对严苛施工环境、复杂技术难题，建设团队强化“四新”技术与“五小”创新成果应用，构建隧道施工全流程智能管控体系。结合五台山隧道IV级围岩为主的特点，联合厂家研制出国内首台格栅拱架自动化生产线，实现了原材料自动上料、主筋自动对焊续接、八字筋一体化加工成型、蝴蝶筋自动组焊、主筋和蝴蝶筋自动组拼焊接、拱架自动定尺切割等目标，与传统方式相比，每班组人员配置由11人减至5人，人均生产效率提升至5.3倍，根本性解决了格栅钢架焊接质量不稳定、人工投入高、焊接效率低下等技术难题。

施工中，建设团队对拌和站实施改造，引进无人值守过磅、IBS物料控制系统，增设一机双控与信息化集控室，实现混凝土生产过程的智能化管控。同时，应用数码电子雷管微差爆破技术，通过精准编辑起爆段位实现逐孔起爆，有效降低爆破对围岩产生共振的影响。此外，建设团队还采用隧道聚能殉爆技术，提升光爆效果，减少围岩扰动，大幅降低IV、V级围岩掉块及坍塌风险，实现隧道生产效率、安全管理水平双提升。

雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。（张志远、王利明、肖世勋）

编辑：张毓华