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雄忻高鐵五台山隧道正洞單作業面進口、出口雙雙掘進千米
施工現場
近日，由中國鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵隧道局集團承建的雄忻高鐵五台山隧道進口、出口掘進雙雙突破1000米，這是全線所有隧道正洞進出口同時掘進突破千米的隧道，為早日實現全隧道的順利貫通、全線建成通車奠定了堅實基礎。
雄忻高鐵線路位於華北地區中部，行走於河北省和山西省境內，大致呈東西走向，東起雄安新區雄安站，西至大西客專忻州西站，途經雄安新區、保定市、忻州市，並經由大西客專與山西省省會太原相連，正線長度約342.033千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，同時也是山西省首條設計時速350公裡的高速鐵路，建成后將形成山西東承京津冀、南通長三角、北連內蒙古、輻射全國的鐵路快速客運新通道，具有十分重要的建設意義。
由中鐵隧道局承建的五台山隧道位於忻州市五台縣、五台山風景名勝區境內，為全線控制性工程、一級高風險隧道，全長14.1公裡，共設隧道進口、出口及3座斜井組織施工。隧道需穿越15條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍岩佔比達60%，地質條件復雜多變，施工風險較大﹔斜井反坡施工距離長，排水和通風施工組織難度大﹔工程地處五台山風景名勝區、水源保護地等環境敏感區內，環保要求高、協調工作量大﹔且位於寒冷地區，冬季最低氣溫低至零下30℃，施工極為困難。
自2022年10月1日開工建設以來，面對諸多困難，項目管理團隊在遵守相關政策的基礎上，積極組織資源進場，為現場施工創造了基本條件。
想要在零下30℃的極端天氣中正常施工，這讓多為南方人組成的管理團隊吃盡了苦頭，一是要解決作業工人在露天環境中作業的保溫問題﹔二是要確保各類機械設備、建筑材料能夠正常使用。項目副經理唐澤林說：“極端低溫天氣下的凍土層就和冰塊一般，正常的土方施工比石方還困難，必須採用破碎錘才能挖得動。”在滴水成冰的環境下，混凝土澆筑也是一大難題，項目技術人員想方設法給混凝土“建房子、穿衣服”取暖。通過給混凝土結構搭暖棚、蓋棉被或電熱毯等方式，不僅保証了混凝土強度質量，同時也確保臨時工程按照節點建設驗收，為后續快速完成洞口工程、實現全線首座隧道進洞的目標創造了良好條件。
針對復雜的地質條件，為確保隧道施工安全順利推進，項目團隊大力開展技術攻關，利用鑽探與物探結合，多源協同、相互驗証的超前地質預報技術，在准確探明前方地質情況后，堅持“岩變我變”，動態調整優化設計支護參數，確保了施工安全。
面對勞務人員老齡化、管理人員年輕化的現狀，項目團隊主動適應建筑業高質量發展和勞動力老齡化加劇的形勢變化，系統總結機械化配套經驗做法，加強“四新”技術和“五小”創新成果應用，縱深推進隧道建設用自動化與機械化換人、靠信息化和智能化減人進程。
一是在配置隧道內智能襯砌台車、液壓移動棧橋、智能養護台架等智能工裝降低作業人員勞動強度的同時，全力推進洞外配套智能工裝的引進、應用。項目創新引進了全國首套隧道格柵鋼架智能化加工生產線，將作業工人由原來的15人壓減至3人，提高2倍生產效率。同時聯合廠家突破了八字筋雙縫焊接技術，焊縫質量較人工焊接更為穩定，根本性解決了格柵鋼架焊接質量不穩定、人工投入高、焊接效率低下等技術難題。
二是對拌合站進行智能化改造，引進無人值守過磅系統、IBS物料控制系統。運輸車輛司機通過小程序自助登記預約，LED屏實時顯示預約過磅車輛信息，避免出現“一車多過”“虛假過磅”等情況。同時增設一機雙控、信息化集控室，實現了混凝土生產過程的控制、監測、維護、管理的智能化管控，以軟、硬件設備的結合保障施工質量。通過洞內外結合、軟硬件同步創新，推進實施隧道全工序機械化作業，提高生產效率、降低作業安全風險，推進實施智能化施工安全管理，提高本質安全水平。
在施工過程中，項目團隊科學編排施工組織、優化資源配置，實行責任分工網格化、風險管控清單化、日常管理穿透化，超前謀劃，強管理、保安全、重質量、抓進度、善創新、講實效、重考核，確保了隧道建設安全快速推進。
五台山隧道進口、出口掘進攜手突破千米大關，標志著項目建設取得了重要的階段性進展。目前隧道正洞進口、出口合計完成2千米，剩余12.1千米﹔1#斜井已於1月27日進入正洞﹔2#斜井、3#斜井分別剩余710米、175米，且進入正洞后施工任務仍很重，剩余工程建設任務任重道遠。（謝立輝 高 晨）
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