和煦的春风，仿佛一夜间吹醒了秀容大地。

记者来到雄忻高铁（山西段）5标段，感受智能化、数字化为项目建设带来的澎湃动力。

钢筋绑扎、安装内模、浇筑混凝土、晾晒、张拉、压浆……在中铁十七局定襄县制梁场，一片片长达32.6米、重逾697吨的箱梁，陆续在这座“现代化智慧型预制梁场”里诞生。

站在高高的箱梁下，总工程师冯胜龙擦了擦汗，脸上洋溢着自豪。“以前的梁场全靠肩挑人扛，不仅管理难度大，安全风险高，而且制梁效率低、不良率高。如今，随着智能化技术的广泛应用，愈来愈智慧、安全、高效。”冯胜龙说。

这座制梁场，从钢筋的切割开始，就由智能化的数控机床来完成。操作人员只需在设备上输入型号、长度等数据，机床便能自动完成切割工作，效率高且精确度更高。此外，梁场配备了智能化信息管控平台，作业人员、施工原材料、生产计划、安全质量管控等不同管理板块实现集成化、动态化管理。据悉，这座梁场承担着1019榀预制箱梁的生产任务，为雄忻高铁的建设提供坚实保障。

向西行，来到五台山机场特大桥跨越208国道连续梁施工现场，悬灌智慧造桥机正在30米高的桥墩上演绎着空中“搭积木”。

该桥连续梁全长176米、25个梁段，其中20个梁段采用承重最大、施工节段最长的XG80型铁路悬灌智慧造桥机施工。“嘀……本次张拉已完成并保存，请记录伸长数据。”造型机精准娴熟地完成张拉作业。

“悬灌造桥机拼装用时8天，造桥机模板走行调整每节段需5个小时，单次悬臂浇筑可达6米，大幅提高了施工效率，降低了成本，同时还更加环保。”中铁十七局建设者黄耀正说，智慧造桥机以工厂化制造为基础、自动化技术为手段、信息化监控为保障，克服了钢筋定位、预应力张拉压浆、混凝土浇筑等工序常见的质量通病，提升了建造质量。他信心满满地表示：“预计今年6月中旬完工。”

催人奋进的春天里，雄忻高铁建设现场处处开足马力拉满弓，“雄忻高铁是忻州‘南融、东进’的战略支点，将促进我省中部城市群建设，进一步融入京津冀协同发展战略，我们深知肩上的重任，将以百年品质的匠心与执着精心打造。”建设者们纷纷表示。（郑 娜）